ZUÑIGA (Navarra)

En comentarios anteriores hicimos referencia a la Estación del Ferrocarril Vasco Navarro e incluimos, asimismo, datos del recorrido. Una visita posterior nos ha dado la dimensión correcta de lo que fue y es esta villa situada en un llano que se abre a partir del Valle de Berrabia, limitando al N y E con Lana, al S con Mendaza y al O con Santa Cruz de Campezo (Álava). Pertenece a la Zona Media occidental de Navarra, en la Merindad de Estella, en tierras del alto Ega.
.

Zúñiga, aun siendo de las de menor tamaño de la zona, tiene un rico patrimonio e interesante Historia.

Zúñiga

A nada que hurguemos en la misma, nos hablan de materiales y restos arqueológicos que aparecieron en el paraje del muro, a 1,5 kilómetros hacia el norte del núcleo urbano, cerca de la Ermita de Santa María, este hallazgo hace pensar en un asentamiento de la II Edad de Hierro (350-200 a.C).

Inicialmente perteneció a la Tierra de Campezo (Álava). En 1110 se denominaba Buztúnica o Beztúnica. Entonces el pequeño monasterio o iglesia de San Martín fue donado al de Leire, que lo conservó hasta 1192. Año en que el citado Monasterio se desprende de la "Ecclesia de Sancti Martini de Eztuniga".

Casa blasonada

Cuando Álava se separó de Navarra (1200), Zúñiga no siguió la trayectoria de toda su comarca, sino que permaneció en manos navarras. Con el objeto de reforzar la frontera ante Castilla, en 1278 se ampliaron sus fueros. A partir de entonces se convirtió en una villa fortificada.

A raíz de la guerra civil que estalló en Navarra  en 1274 y duró hasta 1277, debido a la querella por el tutelaje de la reina niña Juana I y a su inesperado compromiso matrimonial con el Delfín Felipe IV "el Hermoso". Lo que significaba una incorporación de Navarra a la Corona de Francia.

Calle de la Iglesia

Durante el reinado de Juana I de Navarra, en 1278, los habitantes de Estúñiga tomaron por señores a los Reyes de Navarra, reconociéndose desde entonces como villa recibiendo la cualidad perpetua de realengo, otorgándosele un fuero particular en forma de privilegios (alcaldes y merinos debían ser naturales de la localidad ).

Carlos II dio el señorío del lugar a Diego López de Zúñiga. Y Carlos III convirtió la donación en perpetua(1394). El señorío continuó en poder del linaje hasta 1430, en que Juan II lo dio al alférez Carlos de Beaumont. Veinte años más tarde lo recuperó Yénego Ortiz de Zúñiga, siguiendo la causa agramontesa durante las guerras civiles.

Es Álvaro de Stunica y Guzmán, duque I de Béjar y Plasencia, pariente mayor de la Casa de Stunia/Estúniga, quien castellanizó el apellido en Zúñiga, después del pacto de reconciliación con la reina Isabel I "la Católica", firmado en 1476. Desde entonces se usó el nombre de Zúñiga.

Según consta el documento del archivo municipal, el 30 de abril de 1514, Fernando el Católico confirma los privilegios, los mismos fueros que concedió Juana I en 1278, y ruega a Juana, su hija y heredera, obre de la misma forma.

Ayuntamiento de Zúñiga

El linaje de Zúñiga es extenso. El 21 de Mayo de 1527, nacía el príncipe Felipe, hijo de Isabel de Portugal, y Carlos V. El pequeño Felipe será jurado como heredero de la corona el 10 de mayo de 1529 en el madrileño convento de San Jerónimo. Al príncipe le asignaron ayos. En 1534 don Juan Martínez de Siliceo será nombrado su tutor para que "le enseñase a leer y escribir", y don Juan de Zúñiga será designado su ayo, para que le instruya en las buenas costumbres.

Es posible que este Juan de Zúñiga probara su nobleza ante la Sala de los Hijosdalgo de la Real Cancillería de Valladolid en 1551.

Y siguiendo con la villa de Zúñiga, en el siglo XVIII figura incluida en el Valle de La Solana. En 1796 las Cortes de Navarra concedieron su separación, que fue informada favorablemente por el propio Valle de Solana debida a la gran distancia que mediaba entre ambos.

Escudo de armas

En 1822-1823, con la reforma provincial española, fue segregada de Navarra y sumada a la provincia de Álava. Volvió a Navarra en 1823 al derogar Fernando VII (III de Navarra) toda la legislación del Trienio Constitucional.

En el año 1850 Zúñiga tenia escuela; servía la iglesia un párroco y tres beneficiados; solo tenía caminos vecinales; funcionaba un molino harinero.

A comienzos del siglo XX, el viejo molino había quedado reducido a molturar piensos y menuciales y funcionaba otro moderno para la harina; había practicante y hospital. Rendía sus frutos una fundación instituida siglos atrás por Andrés de Zúñiga para costear estudios superiores a personas con escasos recursos.

El Ferrocarril Vasco-Navarro, a tracción eléctrica,  inició su recorrido en el tramo Vitoria-Estella-Vergara el 21 de diciembre de 1929 dotando a la villa de un medio de comunicación muy necesario para el desarrollo mercantil y facilitando el desplazamiento de sus habitantes.

Zúñiga, desde Estación Ferrocarril Vasco Navarro

El 18 de Junio de 1958 se fundó la Cooperativa Agrícola Santa María, una de las pocas de su género que ha persistido hasta nuestros días.

Y si la historia de Zúñiga es  interesante, no lo es menos su recorrido por calles y monumentos.

Iglesia de Santa María

Iglesia Parroquial de Santa María

La iglesia de Santa María se construyó en el siglo XVI con remodelaciones en los siglos XVII y XVIII  adosándose a la nave una serie de tramos a cada lado hasta conformar dos naves laterales, se abren a la central por medio de arcos de medio punto y se cubren por bóvedas de cañón con lunetos de arista.

Nave central. Iglesia Parroquial de Santa María

Se accede al templo a través de una portada de finales del siglo XVII, situada a los pies de la nave de la epístola, que en una hornacina tiene una escultura de la Asunción. La torre en el lado contrario construida con sillarejo y sillar es una obra peteneciente al manierismo clasicista ( a caballo entre los siglos XVI y XVII).

El retablo mayor, de grandes dimensiones y en madera policromada, es una obra tardo renacentista, labrada en el tercer cuarto del siglo XVI por los escultores vitorianos Juan de Ayala II y Diego de Ayala. Destaca en la calle central del segundo cuerpo una talla barroca del siglo XVII de Nuestra Señora de la Visitación con el atuendo de peregrina. La policromía del retablo es barroca, siendo realizada entre 1661 y 1669 por Andrés de Ganuza.

Retablo. Iglesia Parroquial de Santa María

Ermita de Arquijas

La ermita de Nuestra Señora de Arquijas es un edificio gótico (1ª mitad del siglo XIII), construido en sillarejo, que en el siglo XVI sufrió cambio de sus cubiertas, se elevó el coro a los pies y se hizo la sacristía. Con planta de cruz latina, la nave se cubre con bóvedas de crucería cuatripartita, el transepto con la primitiva cubierta de crucería en el crucero y cañón apuntando en los brazos; y la cabecera cuadrada cubierta con una bóveda de crucería sexpartita.

Mantiene el adosado que sirvió de convento para una comunidad de frailes, y por cuyo patio se accede a la ermita.

Ermita de Nuestra Señora de Arquijas

Zúñiga  comparte titularidad de la Ermita con Santa Cruz de Campezo, ya que ambas poblaciones han pertenecido en diferentes épocas, tanto al reino de Castilla como al de Navarra, y han sido moneda de cambio de estos reinos, hasta llegar a la configuración actual.  De ahí que se celebren dos romerías al año: el último domingo de Mayo y en primer domingo de Septiembre. Compartiendo el mantenimiento del edificio.

Nuestra Señora de Arquijas

La ermita tuvo en épocas anteriores gran importancia, y suponemos que se encontraba en el camino que comunicaba Acedo con Zúñiga y Santa Cruz, lo que hoy viene siendo la carretera NA-132A. Al construir la  actual mas alejada de la ermita, deciden  trasladar el Humilladero (siglo XVII) que se encontraba adosado a uno de los muros. Alberga una talla (primera copia) de la Virgen de Arquijas. La original fue robada y se realizó una copia que se conserva en el iglesia parroquial de Santa María.

Ermita de Beata Sis o Santa María de Beatasis.

Saliendo del pueblo por la carretera que lleva a Gastiain, Narcué y los pueblos del Valle de Lana, a poco más de un kilómetro nos encontramos, al margen de la calzada, la ermita de Santa María de Beatasis. Nos informan que posee una imagen de la titular que actualmente se halla en la iglesia parroquial.

Santa María de Beatasis

El edificio, de construcción sencilla y ábside cuadrangular, posee un altar policromado bastante deteriorado,
y  unas curiosas pinturas en techo y paredes.

Ermita de Santa María de Beatasis o Beata Sis

Al no tener acceso  directo a la misma, y a la vista del interés que despiertan las pinturas, introducimos la máquina fotográfica por un pequeño ventanuco que se encuentra al fondo de la ermita, y a través del ventanillo de la puerta de entrada.

El techo representa un cielo, en el que, entre nubes, aparecen unos angelitos con caras negras, pelo rubio y ojos rojos. Y en las paredes laterales, dos cuadros con niños de las mismas características  asomándose tras una cortina roja.

Interior ermita.

No teniendo referencia sobre las mismas,  preguntamos a algunos vecinos el por qué de los angelitos negros. Comentaron que, según criterio de un  restaurador, podía ser  debido a una alteración del color producida por la humedad.

Nos pareció no tener peso la valoración al observar la negrura de las caras y el detalle de los perfiles con tonos más claros.

Barajamos hipótesis  varias. La primera: que podía evocar la canción "Angelitos Negros", obra poética de Andrés Eloy Blanco.

 Observando nuevamente las pinturas a través de la pantalla de la máquina, comprobamos que, en uno de los cuadros y al pie del mismo se halla  la inscripción siguiente:  "Ano 1867 ...uan de Zúñiga"; este hallazgo  la desbarata  por  falta de consistencia dado que no pertenece a la época del poeta,  nacido éste en Venezuela, en el año 1897.

Otra hipótesis era  si estaban basadas en la Leyenda de Zúñiga:
" había una vez de donde este tipo de gente tubo que ir a otras partes del mundo y se mezclaron lo cual hizo que naciera un bebé con cabello dorado y con los ojos de un demonio"

 La leyenda,enfoca más a una conjetura  de que el bebe fuera de tez oscura, cabello dorado, y ojos rojos, pues como dice "este tipo de gente tuvo que ir a otras partes del mundo y se mezclaron..".

Lo comentado hasta ahora no deja de ser  una hipótesis,  a falta de otro documento que lo afirme o deniegue...
Lo cierto es que,  Santa María de Beatasis, es de los poquísimos lugares donde aporta  al arte  religioso, angelitos negros.

Y dado que hemos citado antes al autor del poema " " vayan unos versos en su recuerdo.

... Pintor de santos de alcoba,

si tienes alma en el cuerpo,

por qué al pintar en tus cuadros

te olvidaste de los negros.

Siempre que pintas iglesias

pintas angelitos bellos,

pero nunca te acordaste,

de pintar un ángel negro.

Agradecimiento: A Javier Egües Urra. a Elisa,  a Gloria,  Idoia, y a la señora del  Bar de Zúñiga, por la atención que nos prestaron.



Fuentes: Wikipedia, la enciclopedia libre. "Andrés Eloy Blanco"
-Linaje Zúñiga o Estúñiga o Stúñiga
-Isabel de Portugal. La Emperatriz del Clavel
Enlaces: http://elsiglodeoro.wordpress.com2009/03/10/la-emperatriz-isabel-de-portugal-i/
Manuel Fernandez Alvarez. Felipe II y su tiempo. 2006 Editorial Espasa Calpe, S.A.
M. Isabel Piqueras Villaldea, Carlos V y la Emperatriz Isabel. 2000 Editorial Actas, S.L.
Fernando González-Doria. Las Reinas de España. 1989 Editorial Bitácora.S.A.
Antonio Villacorta, La emperatriz Isabel. 2009 Editorial Actas, S.L.
Zúñiga- Navarra: GUIAPUEBLOS.ES
Ayuntamiento de Zúñiga. 25 mayo 2010
Valle de Lana. Armendáriz 8 noviembre de 2009
Zuñiga. de Wikipedia, la enciclopedia libre. "Leyendas"
Diccionario etimológico de los nombres de los pueblos, villas y ciudades de Navarra.
http:/ http://www.navarra.es/
Jimeno Jurio, José María (1990-1994). Toponimia y Cartografía de Navarra
Jimeno Jurio, José María (2004) Diccionario Histórico municipios de Navarra.
Tomás López Selles (1974) Contribución a un Catálogo ermitas de Navarra, en cuadernos de Etnología y Etnografía de Navarra.
Pedro Ollo, Fernando (1983) Ermitas de Navarra, Pamplona. Caja de Ahorros de Navarra,

EL FERROCARRIL ANGLO-VASCO-NAVARRO

Aún podemos encontrar restos diseminados del ferrocarril en lo que fue su recorrido. Tren que unió el angosto y serpenteante valle del Deba, con la Llanada Alavesa y las tierras del noroeste de Navarra y propició la comunicación con otros ferrocarriles del entorno. El interés que despierta su historia, los vestigios que se mantienen a la vista, y la curiosidad por saber un poco más de lo que fue y supuso en aquella época (hace cien años) esta infraestructura; de los retos, esfuerzos y multitud de problemas que tuvieron que solventar para llevar a cabo este proyecto, va calando en nosotros la curiosidad y el empeño por acercarnos mas a los inicios, unido a nuestra afición a la fotografía.

Uno de los municipios que atravesaba era,





ZUÑIGA (Navarra). Restos de la Estación.

Perteneciente a la Comarca, Merindad y Partido Judicial de Estella, Zúñiga se extiende hacia la parte occidental de su Merindad, que corresponde ya al Valle Alto del Ega. El río Ega discurre por el sur de su municipio. Destacamos la Reserva Natural del Barranco de Lasia, que contiene en sus 70 Hectáreas el desfiladero que traza el río Ega y los carrascales de especial interés ecológico, en las laderas de este valle alto, que se trata de preservar. Cuenta Zúñiga, además, con un hermoso encinar.

El núcleo urbano conserva las características típicas de su trazado medieval. Rodeado por una muralla de la que aún se conservan algunos tramos y torreones originales de la época. En las fachadas de algunas casas, podemos admirar escudos nobiliarios, testimonio de sus épocas de esplendor.



Estación


De su arquitectura, destacamos la Ermita de Nuestra Señora de Arquijas, a unos 3 km. fuera del pueblo, datada en el siglo XIII, de estilo protogótico cisterciense, reformada en el XVI, momento en que se enriqueció con unas interesantes pinturas murales. El último domingo de septiembre tiene lugar la romería a esta ermita, que concluye con una comida popular. Asimismo resulta destacable de su conjunto arquitectónico la Iglesia de Santa María (Siglo XVI), de estilo gótico renacentista, con un rico retablo de la misma época.

El tren, como medio de comunicación de personas y traslado de mercancías, dio empuje a estas tierras. Y hoy, de aquel ferrocarril, solo queda la estación y el almacén de mercancías, así como el trazado en que discurrió su trayectoria.



Estación


Pero los pueblos por razones económicas o de otra índole crecen o decrecen. En el caso de Zúñiga es el segundo municipio de Navarra que más decreció en 2007. La causa hay que buscarla en el cierre de la granja de patos, que llevó hasta Zúñiga en el año 2000, a alrededor de sesenta personas de procedencia búlgara y, que actualmente, solo la mitad de ellas mantienen su residencia, dos años y medio después de que la explotación entrara en suspensión de pagos y esto conllevara al cierre.

Sin embargo hay que recordar que a Zúñiga, le llamaban el pueblo piloto porque fueron los primeros en hacer la concentración parcelaria y la cooperativa cerealista.

Lo que fue Camino de Hierro, hoy se ha convertido en Vías Verdes, pero no por ello hay que olvidar la historia del tren.



Locomotora de vapor entrando en el túnel San Prudencio. (Archivo Municipal de Vitoria).


El Ferrocarril Vasco-Navarro nace de la necesidad de unir Bilbao a Vitoria, por donde pasaba el ferrocarril del Norte y que a primeras, se prometía iba a ser un importante nudo de comunicaciones, aunque más tarde, este se realizó en Miranda de Ebro. Sus principales impulsores fueron los vitorianos Herrán y Ureta. Joaquín fue secretario de la comisión creada para difundir y recabar apoyos en pro de la construcción del ferrocarril y, su tio Juan José, el ingeniero que se responsabilizó de los estudios técnicos . Al inicio, se pensó en el Vasco Navarro como un ferrocarril de vía ancha, idea esta desestimada por su coste, y suponemos por el tipo de orografía que debía superar.

Se inició la búsqueda de capital para su ejecución, pasando por ayuntamientos, administraciones provinciales e incluso particulares, no alcanzando la suma necesaria.

Por todo ello se busca capital en el extranjero y el 25 de mayo de 1886 se forma la Compañía "The Anglo Vasco Navarro Company Limited", con sede en Londres y delegación en Vitoria y que aporta el capital necesario, de inversores británicos. Curiosamente una importante accionista de esta compañia es la donostiarra Banca Artola, con inversiones en Inglaterra.

La Real Orden del 28 de marzo de 1887, supone la aprobación del proyecto redactado. Otra Real Orden, esta del 25 de septiembre de 1887, otorga los derechos de construcción y explotación por un periodo de 99 años a D. Wenceslao Martínez y a D. Joaquín Herrán y Ureta, con un permiso de obras para cuatro años.

El 20 de enero de 1887, se inician las obras en Vitoria a cargo del Ingeniero D. Ignacio Carbó, con presencia de autoridades y multitud de asistentes.

El 15 de mayo de 1888, una Real Orden transfiere los derechos de construcción y explotación a la Sociedad Anglo Vasco Navarra Railway Co. Lted.



De Marulanda a Salinas de Leniz. Foto cedida por Juan María Zubía.


Debido a numerosos problemas en la construcción y las deficiencias en el proyecto, tras dos años de obras solo se consigue abrir 18,2 kilómetros de vía, comprendido entre Vitoria y la Estación de Salinas de Léniz, que se encontraba en lo que hoy es el Alto de Arlaban, donde aun se puede apreciar los restos de su andén. Años más tarde se haría el apeadero de Salinas, más cercano al pueblo. Ante la imposibilidad de cubrir los plazos previstos se pidieron sucesivas prórrogas.

Entre tanto se inicia el proyecto del ferrocarril del Urola. Esto hará variar el trazado del Vasco-Navarro, que en vez de dirigirse a Durango por Arrasate y el Alto de Kanpazar, continuaría paralelo al río Deba hasta el barrio de los Mártires de Bergara. En este punto tendría la conexión con el ferrocarril de Irimo que unía las localidades de Bergara y Zumárraga, atravesando el Alto de Descarga.
El 23 de septiembre de 1893 llega la locomotora en su primer viaje a la estación de Escoriatza. Tras unos años realizando el complejo recorrido por elizaldes de Mazmela, Marulanda, Zarimutz y Marin. En este tramo el ferrocarril dibuja un auténtico escalextric en zig-zag formado por puentes, rellenos y túneles, para salvar el desnivel entre las estaciones de Eskoriatza y la de Salinas de Léniz.

Subiendo a Salinas de Léniz. Foto cedida por Juan Mari Jubia.


Acabados los trabajos en el tramo de Salinas, el ferrocarril vuelve a llegar a Eskoriatza el 4 de octubre de 1916.

El 15 de febrero de 1918, entra en servicio el tramo Eskoriatza-Mondragón, y el 3 de septiembre de 1919 con la conclusión del tramo Mekolalde-Altos Hornos (Bergara) queda definitivamente completado el tramo Vitoria-Mekolalde.

En 1920, se autorizan créditos para la construcción del tramo Vitoria-Estella y en este mismo año la Diputación guipuzcoana da un anticipo para el ramal San Prudentzio-Oñati.

Es el 12 de octubre de 1921 cuando se inicia la construcción de este ramal que queda definitivamente inaugurado el 30 de septiembre de 1923.

El tramo Vitoria-Estella inaugurado provisionalmente con tracción a vapor el 23 de septiembre de 1927, con la presencia de Primo de Rivera y una Delegación de la Diputación de Alava y Navarra ,en un viaje inaugural de Vitoria a Estella. Es el 21 de diciembre de 1929, cuando se pasa definitivamente a tracción eléctrica.

Camino del tren hacia Ancin


Ocaso del Ferrocarril Vasco-Navarro. Hace más de cuarenta años que llegó el ocaso para el "trenico" vasco-navarro. Este dejó de pitar al reanudar su marcha en la salida de cada estación. Unía Estella con Vitoria y Bergara y atravesaba parajes de belleza sin igual.

Cuando cesó su traqueteo, dejó como legado vías y estaciones testigo de aquella época en el que el tren era un medio de transporte fundamental. El estilo artístico "old english" del siglo XIX dio forma a los edificios que vigilaban la marcha del tren. Y hoy, algunas de aquellas infraestructuras vuelven a relucir vigilando el paso sereno de los viandantes o el "un más veloz" de los ciclistas. La recuperación de este trazado como vía verde comprende 22,8 kilómetros, de los que 14 ondulan por Navarra.

Aquellos que decidan seguir la huella dejada por el tren conocido también como "el cangrejero", surcarán numerosas barreras naturales. Colores suaves y tierras de cereal se despliegan en torno a esta ruta horadada entre montañas.



Estación de Zúñiga y Muelle de mercancías


Uno de los pasos más llamativos del recorrido es el que encontramos entre Campezo y Arquijas.Una larga recta de 4 kilómetros salpicada por instalaciones técnicas perpetúa el recuerdo de las pruebas del TALGO. El famoso tren comenzó aquí su carrera.

Viaducto de Arquijas

Alejandro Goicoechea Omar. Ingeniero, nacido en Galdakano (Vizcaya), comenzó el diseño y preparativos del tren que se conocería con el nombre de TALGO ( Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol) y que empezó su andadura en el año 1941.
Debido a los cuatro kilómetros en línea recta que separa Campezo del Viaducto, eligió como campo de prueba del nuevo tren. "Un nuevo sistema ferroviario de transporte por rodadura elevada", cuya patente de invención fué concedida el 16 de marzo de 1936, y cuya publicación apareció en el Boletín de la Propiedad Industrial, el 1 de abril de 1936.

El desfiladero de Arquijas. Se trata de un barranco encajado entre la Sierra de Lokiz y las peñas de Costalera. Se caracteriza por la frondosidad de encinos y breña que lo adornan. Además, el paso está presidido por una fastuosa pasarela de nueve arcos de 30 metros de altura, Una impresionante obra de ingeniería con ecos bélicos que recuerda la primera guerra carlista y a uno de sus protagonistas, el general Zumalacárregui.

Tras salvar los meandros del río Ega, la vía sigue por el túnel de Acedo. Un prolongado y oscuro corredor de un kilómetro y medio. Para atravesar este pasillo se recomienda acudir provistos de linterna.

Hito que marca la separación Navarra y Alava.



Fuentes: Del libro: El Ferrocarril Vasco Navarro. Autor: Juanjo Olaizola Elordi. Edita: Euskotren año 2002.
Colección Panorama nº 25: Navarra y el tren. Autor: Juan José Martiarena Ruíz. Edita: Dirección General de Cultura- Institución Príncipe de Viana Departamento de Educación y Cultura. Año 1998.
http://es. Wikipedia.org/wiki/Talgo
http://es. Wikipedia.org/wiki/Alejandro Goicoechea"
Javier Suso San Miguel.
GUIA PUEBLOS.ES
DIARIO DE NAVARRA.ES
www. vías verdes.com.
TIERRA ESTELLA M.Martínez de Eulate Zúñiga/ Estella.jueves 8 enero 2009
Foto trenes: Locomotora a vapor.entrando en el túnel San Prudencio.Archivo Municipal de Vitoria.
De Marulanda a Salinas de Léniz. Cedida por Juan Mari Zubia. 608
Subiendo a Salinas de Léniz. Foto cedida por Juan María Zubia. 787

FERROCARRIL VASCO-NAVARRO. ANCIN

No hay como el otoño para encontrarse con paisajes  cálidos llenos de tonalidades donde abundan los ocres, amarillos, marrones y verdes oscuros. Y en este recorrer el paisaje otoñal, adentrarse por Navarra para caminar por la ruta del ya desaparecido Ferrocarril Vasco-Navarro (1967), es un deleite para el espíritu y los sentidos.

Salimos con la idea de visitar varios tramos del ferrocarril, y los pueblos que recorría : Zúñiga, Acedo, Ancin, Murieta, Zufia, Zubielqui y Estella. Ni que decir tiene que agotamos las tarjetas, las baterías y todo el material fotográfico que llevábamos para la ocasión.
Los datos que teníamos sobre el ya citado ferrocarril nos hizo aprovechar el tiempo, captar detalles, y entrar en terrenos donde la vegetación había crecido abundantemente y se había adueñado de la ruinas de la Estación; es el caso de Zúñiga.

Como el tema es amplio, dedicamos este comentario a, ANCIN

ANCIN (Navarra)

Historia.

Son escasos los datos históricos sobre las localidades del municipio. Se sabe que en el siglo XIII Ancin formaba parte de la comarca de la Berrueza, pero a mediados del siglo XIV el pueblo ya estaba incorporado a la Valdega. Formó parte de ella hasta que, por la reforma administrativa de 1846, se segregó como municipio propio.

Fue esa misma reforma administrativa la que incorporó al nuevo municipio de Ancin el lugar de Mendilibarri, que en la grafía medieval figura también como Mandiriberri y Mendiliberr. Hasta entonces Mendilibarri había formado parte de la Valdega.

Pertenece a la antigua vía del Ferrocarril Vasco Navarro. Cuatro kilómetros del trazado de la antigua vía que unía Estella con Vitoria transcurren por el término de Ancin. Desde allí podemos llegar dando un suave paseo hasta Mendilibarri o alargarnos hasta Murieta, si tomamos la dirección contraria, podemos llegar hasta Zúñiga, pasando por Acebo.

                               Estación Ferrocarril Vasco-Navarro. Actualmente, Ayuntamiento

ESTACIÓN-CASA CONSISTORIAL.

En lo que fue la estación del ferrocarril, se encuentra hoy la Casa Consistorial. Era una estación de segunda categoría con torre cuadrada. En la planta baja tenía almacén, oficinas y taquillas. En las dos plantas superiores cuatro viviendas. Fue en 1925 cuando Tomás Urbina construye la estación con un coste de 58.842 pesetas.

Del conjunto de edificios que componían estas instalaciones se conservan todos ellos, la estación como casa consistorial y la central como edificio de servicios de piscinas municipales.

                                     Casa Consistorial. Antigua Estación Ferrocarril

SUBESTACIÓN ELÉCTRICA DE BURBA.

Las locomotoras eléctricas que pasaban por Ancin se beneficiaban de la energía generada en la subestación eléctrica de Burba, la primera de las tres existentes en el tramo Estella-Vitoria. Construída por Javier Celaya en 1928 y con un coste de 52.227 pesetas, enlazaba con la Central Hidroeléctrica de Artavia, que utilizaba un salto en el río Urederra.

                                          Subestación eléctrica de Burba. Año 1928.

TORRE DEL AGUA.

En Ancin se levanta la Torre del Agua, construida en piedra labrada, con planta cuadrada, 12 metros de altura y capacidad para almacenar mas de 2000 litros de agua. Una motobomba subía a la torre agua desde un pozo, y con ella se refrigeraban los rectificadores eléctricos de la estación. Obra de Ángel Ochoa, la torre se levantó en 1928 y costó 7.772 pesetas.

                                        Torre del Agua. Año 1928

IGLESIA.

La Iglesia de San Fausto de Ancin de estilo gótica-renacentista, fue construida en el siglo XVI y posteriormente en el siglo XVIII fueron reformadas sus cubiertas y sacristía.

En el exterior, los muros están enlucidos, y una puerta apuntada protegida por un pórtico barroco sirve de accceso a la Iglesia. En el pórtico y a los pies del templo se levanta la torre.

            Iglesia de San Fausto. Estilo gótica-renacentista.

ERMITA DE SAN ROMAN.

Al tener la vía férrea Estella-Vitoria, en el siglo XX se levantó en Ancin la ermita de San Román de estilo moderno. Pequeña y cuadrada, esta ermita sustituye a una anterior arruinada y alberga en su interior una imagen de la Virgen del Carmen y un cuadro de San Román.

                                                          Ermita de San Román.

Próxima estación ZÚÑIGA.

"EL IRATI, S.A."

Detalle de chimenea




















Dejamos atrás el Señorío de Larrángoz y nos acercamos hasta Murillo. Nos sorprende el estilo arquitectónico de Villa Lónguida o Casa del Americano. Su construccción hacia 1888 está vinculada a la figura de Esteban Ancil, quien tras hacer fortuna en Cuba regresa a su tierra natal donde fallece en 1893 a los 48 años de edad.

Villa Lónguida

Casa-Villa cuya fachada de ladrillo caravista con canecillos y metopas de azulejo decorado, nos retiene durante largo rato. De estilo clásico y mudéjar, se configura como un bloque cuadrado en forma de U. La fachada enmarcada por dos cuerpos laterales; la apertura de grandes ventanas bíforas de medio punto sobre ornamentadas columnas, dan a la misma un movimiento equilibrado y estético; aunque la abundante vegetación que la rodea no permite ver en toda su amplitud esta construcción de finales del siglo XIX.

EL IRATI, S.A.

Cuando iniciamos el recorrido por el Valle de Lónguida no podíamos imaginar, que tras lo fotografiado, hubiera una historia tan amplia y de gran calado humano, por lo que decidimos hurgar en la misma. Y a decir verdad nos ha sorprendido la calidad y cantidad de textos que hablan sobre El Irati.

HISTORIA.

 Comienza cuando, en el último tercio del siglo XIX un grupo de aezkoanos que tras haberse enriquecido en Argentina, a base de esfuerzo y constancia permanecieron unidos en distintos negocios. Domingo Elizondo y Cajén, puntal de esta historia, nacido en Arive (Navarra) en 1848, partió a los 18 años desde el puerto de Bayona con destino a Argentina, donde tras trabajar como obrero portuario, pastor de ovejas y en el comercio del hierro logró un buen capital con el que creó la ferretería "El Ciervo" que al cabo de treinta años pasó a manos de otros coterráneos suyos, Ciriaco Morera y Antonio Aróstegui; y es que la continua rotación de socios y el componente endogámico o de paisanaje de quienes en ellas participan, constituyen dos constantes en las sociedades mercantiles creadas por americanos.

A causa de su mala salud en 1888 regresa a España donde da forma a su gran proyecto, el complejo industrial "El Irati,S.A." creado en 1907.

Empresa que dispondrá por una parte, de la materia prima que se encontraba cerca, la madera en los bosques de Irati; por otra, ofreciendo el medio de transporte a través del río, que fue limpiado para facilitar el descenso de las almadías y en el que se construyó la presa de Irabia, que aportaba un caudal regular al cauce, y por último un aserradero en la zona de Ecay, donde se transformaba la madera y se aprovechaban todos los subproductos de ésta, produciendo: alcoholes, serrines, ácidos, etc. así hasta quince productos diferentes

Secaderos de madera

Torre de luz

Domingo Elizondo, puso gran empeño en impulsar la explotación de recursos forestales de Aezkoa. Fue elegido Diputado Foral entre los años 1915 y 1917. Rechazó el título nobiliario Marqués de Irati y fue nombrado Hijo Predilecto de Navarra e Hijo Adoptivo de Pamplona. Falleció en 1919.

De lo que fue inicialmente "El Irati,S.A.", hasta quedar convertida en lo que es hoy, han pasado cien años. A pesar del tiempo transcurrido desde su construcción, la chimenea aún permanece erguida como símbolo industrial, rodeada de pabellones y edificios que mantienen aún la estructura. Se pueden contemplar los secaderos de madera, el edificio de la Escuela; los pabellones que conservan parte de la vía que recorrían las vagonetas; las cubas, y algunas paredes en las cuales los grafiteros han dejado su impronta.

                                                                                                                         

Pintura
en pared


EL TREN DEL IRATI

Construído en 1911, con un recorrido total de 58 km., uniendo Pamplona con Sagüesa, convirtiéndose en el primer electrotrén de la Península.

Es en 1986 cuando comienza a verse la necesidad de realizar un proyecto para crear una red ferroviaria desde Pamplona a Sangüesa. Así la Diputación de Navarra especificó en un informe el coste económico que supondría a cada localidad beneficiaria del futuro tren, la construcción de la vía.
Pero como siempre, es el dinero el que frena momentáneamente este proyecto. No obstante en 1903, se firma en el Hotel La Perla de Pamplona la escritura de un contrato entre varios capitalistas navarros y la Junta del Valle de Salazar, para la explotación durante 45 años de la madera del monte Irati. Entre otras medidas se adoptó la de crear una sociedad anónima para poner en marcha un ferrocarril, con el objeto de hacer más fácil el transporte de la madera.
Dos años más tarde, la sociedad "Electra-Aoiz" con su presidente Domingo Elizondo a la cabeza, negocia también con el Valle de Salazar la forma de explotación del monte. Para ello mantuvo relaciones con las localidades afectadas, obteniendo el apoyo total de Ayuntamientos y vecinos.
Se encargaron informes técnicos, y se adjudicaron las obras. Y en 1907 comienzan los trabajos del diseño a cargo del ingeniero Cornelio Arellano, nacido en Caparroso (Navarrra), en 1867.
En la Revista de Obras Públicas de 1935, aparece publicado que Arellano, estudió y construyó el ferrocarril del Irati, y en colaboración con Daniel Múgica, construye varios saltos en Navarra y forma la Sociedad "Múgica, Arellano y Compañía" de maquinaria para la agricultura.
La realización de la obra se encargó a los contratistas Uriarte, Berriochoa y San Martín, que se encargaron de hacer la primera sección; el segundo tramo corrió a cargo de Juan Bautista Mina y las del tercero, a Beascoechea, Patarrieta, Doñabeitia y Larrucea. Estos mismos contratistas se hicieron cargo del suministro y tendido de balastro y asiento de vía desde el empalme de Aoiz hasta Sangüesa.
En la construción de los túneles de la foz de Lumbier, participaron mineros bilbaínos contratados por Altos Hornos, para evitar accidentes laborales.

Después de casi tres años de obras, el tren echa a andar a las 7 de la mañana del 23 de abril de 1911, con su primer viaje. El tren partió de la estación situada en el rincón de la Aduana de Pamplona, (un barracón que había sido anteriormente laboratorio municipal). El Paseo Sarasate estaba atestado de curiosos que anhelaban presenciar la salida del tren, lleno de viajeros y excursionistas, y que llegó a Sangüesa (su destino), a las 9,52 horas. Hubo inauguración oficial ante las oficinas de la Sociedad "El Irati", en el Paseo de Sarasate, con numerosos invitados y con bendición de la estación y del material móvil. Dos días más tarde, se implantó un servicio de cercanías que partía desde la estación del Norte de Pamplona y unía la capital Navarra con Burlada, Villava y Huarte.

Aunque "El Irati"no realiza su último trayecto hasta el 31 de diciembre de 1955, lo cierto es que su declive progresivo, comienza tras la guerra civil, en 1939. Los autobuses comienzan a coger fuerza como medio de transporte público y eso afectó sin duda a los beneficios del ferrocarril. A esto hay que unir los diferentes accidentes, muchos de ellos graves que ocurrrieron en el trazado y sobre todo, el desfase entre ingresos y gastos.

El Irati y su último viaje.

Pocos resquicios quedan del tren del "Irati" en Aoiz. La vieja estación y la no menos vieja cochera, desaparecieron donde hoy se levanta el centro de salud. Después de su demolición, nos nos queda como vestigio físico más que la antigua vía que baja a la fábrica del Irati, y continua en el antiguo "empalme".

Luís Madurga, hijo del entonces jefe de la estación de Aoiz ,recuerda el tren que salia de madrugada "el tren obrero". Al mediodía había otro hasta Villaveta, y cargaba sacos de serrín,  que se utilizaba para las estufas y quitó el frío a tantos agoizkos en la postguerra. A la mañana, bajaba otro que enlazaba con el de Pamplona a Sangüesa, este mismo tren repetía a las cinco de la tarde"

Estos son algunos recuerdos de quienes utilizaron el tren del Irati. La nostalgia les acompaña.

EL RIO IRATI ha sido testigo de la gran trayectoria industrial y de los puestos de trabajo que generó esta iniciativa, y del tesón de unos hombres que creyeron en sí mismos y en los demás aportando no solo la parte económica, sino también la intelectual, la física, y sobre todo, la tenacidad.

Vaya hacia ellos, nuestro reconocimiento y admiración.

Datos extraídos de:

"El Irati, S.A.".Una empresa diversificada: electricidad, montes, destilería y ferrocarril. María Castiella Rodríguez. Universidad de Navarra.

"Aproximación a la arquitectura de los americanos en Navarra" José Javier Azanza López.

Carlos Arellano. Revista de Obras Públicas. Tomo II. Año 1935, pág. 41.

El tren Irati. Textos sacados en su mayor parte del trabajo realizado por el historiador Fernando Hualde. Revista "ELTUTO" de información y Cultura. nº 54. Aoiz, Mayo 2008.

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SEÑORIO DE LARRÁNGOZ, en el valle de Lónguida

Acercarnos a este lugar ha sido un hallazgo formidable. El valle de Lónguida, ofrece una visión de sus tierras que por sus tonalidades, atraen la atención. Ocres, amarillos, verdes, rojizos, dibujan las parcelas con precisión, y realzan los pueblos ubicados en la zona.

El río Irati contempla estas tierras y las riega. El trigo, la cebada, las huertas, robles, nogales y viñas, reciben sus aguas.

Introducción

LARRÁNGOZ. Los primeros datos que recogemos son del Diccionario Geográfico-histórico de España, de Abadiano-Llodio. Madrid, MDCCCII. Dice:

..."3º part. de la merindad de Sangüesa, arcip. de Ibargoiti, ob. de Pamplona, r. de Navarra. Dista por el n. legua y media de la Villa de Aoiz. En las 7 casas de que se compone el pueblo habitan 45 personas gobernadas por un diputado nombrado por el valle y el regidor del pueblo elegido entre sus vecinos. La Iglesia Parroquial es de la advocación de San Bartolomé".

En el año 1986, contaba con una población de derecho de 5 habitantes (Wikipedia).

Y en el año 2005, la población se había reducido a 3. (Instituto Estadística Navarra 2006).

Situación geográfica de Larrángoz

PUENTE COLGANTE

Iniciamos el camino hacia Larrángoz  dejando atrás  Murillo de Lónguida, hasta encontrar el puente colgante que nos permita acceder al lugar.

Se encuentra un tanto escondido el acceso.

 A su paso sientes que cimbrea bastante, por lo que, para evitar tensiones, es recomendable sujetarse al cable que a modo de pasamanos, cubre todo el recorrido. El suelo, como se aprecia en la foto, es de madera

EL IRATI
El río Irati, va con poco caudal, por lo que la maquinaria agrícola, una vez trabajados los campos de cereal, puede cruzar de una a otra orilla sin problemas.

Una vez cruzado el río y tomado la derecha, nos dirigimos hacia el lugar.

El camino cubierto de maleza, impide fijar la vista en la panorámica que a la izquierda ofrece el valle.
En el alto se dibuja la silueta de la Iglesia, cubierta de hiedra. Pero el tramo que da acceso a la misma nos recibe con los brazos abiertos, es decir, la maleza, ramas, espinos, nos dan la bienvenida. Y como educados que somos, accedemos a pasar, dejándonos la ropa bastante deshilachada por los enganchones continuos. Pero merece la pena.

IGLESIA ROMÁNICA DE SAN BARTOLOMÉ

Portada. Románica de transición siglo XIII, con arco ligeramente apuntado, compuesta de tres arquivoltas enmarcadas por un extradós que descansan sobre capiteles con los símbolos del Señorío. A la derecha el águila, que pertenece a las Armas de Larrángoz, y caballero medieval con traje de malla y escudo cruciforme, a la izquierda. Ambas figuras decapitadas.

Armas de Larrángoz." De oro, con águila de sable,
 con un conejo en las garras".
(Se encuentra iniciando el relato).

Interior de la Iglesia de San Bartolomé. La bóveda de la nave es de cañón ligeramente apuntada con arcos fajones. El ábside, con bóveda de horno, cuenta con dos ventanas abocinadas. En el mismo se encuentra el altar y sobre él, una cruz de madera apoyada en la pared. Así como dos fuesas o portavelas. En el lateral izquierdo de la nave, en su banda longitudinal, se conservan dibujos geométricos.

El coro se sustenta por un arco escarzano, apoyado en muros. En su clave aparece una inscripción. Igualmente que en la parte inferior del arco. Al fondo, bajo el coro, se encuentra el confesionario y la pila bautismal.

En el momento de la visita observamos dos sepulturas abiertas, bajo la tarima de la nave.

La Iglesia se conserva bastante bien, a excepción de la sacristía cuyo techo se ha hundido, y del coro, las partes del antepecho, escaleras y suelo de madera, están muy deterioradas y otras desaparecidas.

CASERÓN

Salimos de la Iglesia y tomamos el camino que nos lleva a la parte más alta del lugar, donde se levanta un esbelto caserón con puerta de medio punto dovelada. Consta de tres plantas. El suelo del zaguán es empedrado con canto rodado, y su uso es de cuadra.

La casona descansa en los muros de carga perimetrales y en cuatro grandes pilares centrales, que, además, sirven de apoyo a la escalera de acceso a las plantas superiores.

PALACIO CABO DE ARMERÍA

Bajamos nuevamente hasta la Iglesia y frente a ella, se halla el Palacio Cabo de Armería, de regia estampa, que se mantiene en pie a pesar de los siglos transcurridos.

Según podemos leer en el texto de D. Juan José Martiarena Ruiz, que se halla en el Archivo General de Navarra, sobre Los Palacios Cabo de Armería, los describe:

..."como palacios las casas de los caballeros, de las que hay noticia ya en los siglos XIII y XIV. Y dentro de ellos, ya en el siglo XVI se distinguían, aunque sin base jurídica, los llamados de cabo de armería, considerados cabeza de linaje y solares de la nobleza más antigua. Casi todos eran de origen medieval, a excepción de algunos que alcanzaron la calidad mediante donativos hechos a la Corona en momento de penuria de la Real Hacienda.

... el más sencillo sería el de una sola torre, del que luego surgiría el mixto de palacio torre; es el caso de

LARRÁNGOZ.

CASA-CUADRAS

Y por último, visitamos la casa que se halla frente al camino. Tenemos gran dificultad ya que es la zona más sombría, y también la que mantiene  la humedad,  por lo cual la vegetación ha crecido abudantemente y sin orden alguno. Se conserva bien el frente cuyo acceso es de arco de medio punto dovelado, y sobre el, en la primera planta, una ventana germinada a la que le falta el parteluz. En la planta baja se mantienen las cuadras con los comederos de paja, como si el tiempo se hubiera detenido.

Llaman la atención las dos cruces blancas que aparecen pintadas con cal en la facha de esta casa y que tienen, según cuenta la tradición, una función protectora contra las influencias negativas.

Otras dos cruces, en este caso de pequeñas dimensiones, se encuentran en la fachada de la Casona, ubicada en la parte alta del pueblo.

DESPEDIDA

Con gran pena nos despedimos de este lugar tomando el camino de regreso, pensando, que tal vez, la maleza nos impida entrar de nuevo. Pero la historia que aquí permanece seguirá viva mientras alguien la recuerde permanentemente, y nosotros, la tendremos siempre en la memoria.

Y mientras bajamos, volvemos a contemplar la belleza del lugar, su río, el puente colgante, los campos "peinados" y Murillo de Lónguida, del que otro día nos ocuparemos.